RC Car Trend Vol.2 ──────────────────── 98/06/08(発行部数：181部)

～ Contents ～
1. ラジマガ先取り情報：タミヤM-03プレビュー
2. フェラーリ伊藤の雑記帳
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1.ラジマガ先取り情報：タミヤM-03プレビュー

みなさんこんにちは。

今月のラジマガも間もなく発売ですが、今月号の目玉は、もちろん静岡ホビーショーです。なかでも本誌の注目は、当然、タミヤのM-03ミニ。今は模型業界も不景気で、某京商サンが出展しなかったり、全体的に新製品が少ないなど寂しかったようですが、個人的な感想としては、むしろここ数年、新製品が異様に多かった感じで、今くらいがちょうどいいと思います。あまり新製品が多いと、買う側としても消化不良を起こしてしまいますよね。

さて、M-03ですが、ホビーショーに行けなかった私は、トップサーキットの松崎チーフから見せてもらったタミヤの作画、実際にモノを見て触った常連・井上勉サンほかからの話、イエローサブマリン新宿店に掲示してあった別の図面などから、ほぼ全容を掴みました（ホントは見に行けば一番なんですけど）。感じとしては、TL-01がMサイズになったイメージ。FFなのでM-01同様、モーターが前半分にあるのですが、M-01のデフとモーターの間をカウンターギヤで延長、そこにステアリングサーボを倒立マウントさせた格好です。

タミヤの公式コメントはさておき、勝手にM-03のウリを考えました。
（１）60Dタイヤ採用…タイヤサイズ統一による製販面での合理化とレースでのイコールコンディション化
（２）何かと無理があったモノショックサスの見直し（タミヤ的には、4本セットしかないスーパーローフリダンパーももっと売れて売上増に寄与？）
（３）ステアリングフィールの改善（TL-01と同じサーボ倒立でダイレクトにステアさせている）…これでフィールはすごく良くなるハズ
（４）そして当然、部品点数削減による組立工程の簡略化とコスト低減

こんなところでしょう。かなり実戦的な改良で、これはもう、TOPのような高速コースではM-02の優位性はなくなりそうですね。これまでは、トラクションの良さに加え、タイヤ径の差から来る絶対的なスピード差を利して、一発の速さではM-01を明らかに凌いでいたのですが。

ただ、M-03は、サーボがモーターの前に配置され、バッテリーも中心より後方に位置するので、M-01並みのトラクションは望めません。タイヤ的にも、面圧が下がるうえ、今のTOPの路面ではスリックよりラジアルの方が食わないことを念頭に置くと、スーパースリックのM-01とスーパーラジアルのM-03では、03より01の方が良く曲がり、立ち上がりが早いことは走る前から予想できます。（注：スーパースリックとスーパーラジアルのラバーは同じ）

恐らく、新調した60DスーパーラジアルでTOPにM-03デビューした方は、あまりのトラクションのなさに面食らうことでしょう。「あれー、おかしいなー、なんで古いやつより遅いんだよう」と。もっとも、カンの良い方ならちょっと走れば気付くはずです。新しいタイヤのほうが、何か食ってないな、と。じゃ、どうします？…つべこべ言わずに食うタイヤを使いましょう。ブロックが減った「スリック」をね！(^^)。理屈は後でゆっくり考えればよいのです。

それでもトラクションが足りなければ、アンプをフロントバンパーの上に載せるとか、かなりカッコ悪いことをしなければならなくなりますね。まあ、このあたりは、モノが出てから考えることにしましょう。それに、こういった懸念も、まもなく登場する60DのAコンパウンド・スリックがすべてチャラにしてくれるかも知れませんしね。

なお、以上の話はあくまでも渋谷TOPでの話であり、通常の路面ではスリックよりラジアルの方が食いますから、むしろ当たらないことが多いと思います。それと、今書いていることは、規定の1200gに車重を合わせたうえで、限界ギリギリまでコーナリングバランスを追い込もうとした場合の現象です。スーパーローフリ4本、大型アンプ＆大型サーボという「重量3点セット」を装備し、車重1300g近くという方であれば、一向に問題にならないでしょう。では、軽いのと重いのとどっちがいいの？…というのはよく分かりません。明らかなのは、「軽いほうがいろんな意味で効率が良い」ということですが、これが即ちレースに勝てるクルマになるかというと、そうでもない。実際、Mシャーシに限っては、速い人でも重いクルマを好む例は結構あります。どっしりと安定して走れるからです。確かにM-01は、軽くするとピーキーな性格になりがちです。M-03もそうでしょう。でも、私は、重いクルマは許せない。オールカーボンで全重1Kgを切るMシャーシって、できないかしら(^^;)。

直接M-03を見ていないので不安がひとつ。サーボマウントです。F1 でもそうですが、安い大きいサーボを積んだときに真ん中に来るように設計されると、ミニサーボを積んだときに、どうしても片寄りしますよね。何のためのマウントか？と。その辺は大丈夫なのか？ …ラジマガが見モノです。

それと、コレクター的見地からは、ミニのタイヤサイズがM-02と同じ 60Dにアップされるのに伴う、ボディの変更が気になります。ホイールアーチが作り直されるので、旧バージョンのキットやボディは流通在庫がなくなり次第、絶版になる可能性が大きい、ということです。具体的な数字は知りませんが、感覚的には、旧M-01ミニはR-32スカイライン並みに売れたような気がしますから、将来コレクター垂涎の的となること、請け合いです。個人的には、もうちょっと製品寿命長いと思って買い控えてたんですけど…。

（7/27/98追記） M-03のページをこちらに追加しました

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2.ふぇら～り伊藤の雑記帳

ふぇら～り伊藤というのは、私こと編集・伊藤のTOPでの呼ばれ方です。もともとF1でフェラーリを使っていて、後から始めたツーリングでも、当然のようにAgipやShellのステッカーと赤一色のカラーリングを施したので、言われれば誰でも分かるようなニックネームとなってしまいました。

フェラーリ好きか？とよく聞かれるのですが、別に嫌いじゃないですけれども好き嫌いが理由じゃないんですよ、と答えます。(1)F1からなくなりそうにない＝いつも純正ボディがある、(2)1色で吹ける（うそ）、 (3)シールも簡単、(4)赤いクルマって、意外に少ない、(5)そこそこステータスもある、といった現実的な理由から、フェラーリなのです。リジェやティレルはなくなった（る）し、5年経ったら今のベネトンやウィリアムズだって、どうなるか分からない。ただでさえ、スポンサーがコロコロ変わって大変です。このように、自分のサーキット上のアイデンティティを他人に頼るのは非常に脆いものです。だからフェラーリなのです。シューマッハがフェラーリに移って、TOPでも赤いのが増えたので、「本家」としてがんばらねばと思う今日このごろですが。

今後、このコーナーでは、サーキットで気づいたこと、感じたことをつれづれに書いていこうと思います。お楽しみに。