RC Car Trend Vol.5──────────────────── 98/07/13(発行部数：233部)

～ Contents ～
1. フェラーリ伊藤の雑記帳
2. TOPな人々（その2）
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1.フェラーリ伊藤の雑記帳

みなさんこんにちは。大変ごぶさたです。

いやいや、東京も事実上梅雨明け状態になってはや2週間近くになり、本当ならいよいよF1シーズン到来！・・・てな感じで渋谷TOPにくり出すところなのですが、何せ先月末に移った新しい職場はベンチャーキャピタル、若いパワフルな経営者の方々が夜な夜な押し寄せてきて、毎晩我が社はサロン状態。社長が下戸なので酒は出さないけれど、話込んでいると毎晩帰りは深夜・・・という状態で、なかなか夜のTOPに出向くのは難しくなりました。何せ夜9時までに渋谷に行くのさえ難しい。今後はラジマガ8月号198-9ページに紹介された、晴海の「東京レジャーランド」を活用する機会が増えそうです。話によれば、晴海の広さはROX3並みだそうで、とてもTOPには及ばないし、カーペットなので自分にとってのデータの利用価値は低いですが、とにかく天気を気にせず走れる場所が下町にできたことは非常にいいことです。パーツショップがないのが致命的な問題ですが…。

さて、そうはいっても土日はバッチリ休みなので、5日（日）は久々に日中のTOP を楽しんできました。6月末のレース後、TOPはコースレイアウトが変わり、ヘアピンが多いストップ＆ゴー的なコースになっています（近日中にレイアウトをHP にアップ予定）。当日持ち込んだのは、発熱のひどかったテンペストから新品のキーエンスA-01（新型）に換装したTA-03R（w/ダイナラン・スーパーツーリング進角4目盛）。30度を超える炎天下でツーリングなんて自殺行為は本当は趣味でないのですが、F1に付いていた旧型A-01をひょんなことでブローさせてしまい、修理中なのでしょうがない。アンプの耐熱テストには悪くない条件だろう（こんな緩い（？）条件でヒートプロテクターが作動するようなら使えんぞ、という意味で）と開き直って、いざ始動です。

気が付いてみると、常連の多くはF1。そうだよなあ、やっぱ夏はF1だよねえ、と思いながら、「ま、目標タイムはF1の0.5秒落ち（遅いF1をカモれる範囲）だからいいか」なんて訳の分からない納得の仕方で走りはじめました。セッティングはこの3、4ヶ月でだいぶ煮詰まってきていたので、3週間ぶりに走ったのに、クルマの挙動は最初からほぼ狙いどおり。・・・狙いどおりの微弱アンダーなのですが、スロットル握ると滑る滑る！見ていた人にも「コーナー出口でケツ出まくってますねー」とか「（笑）あーんなセットじゃダメだよー、タイム出ないよ」などと言われましたが、本人はいたってニコニコです。実をいうと、セコいことに、数年越しで使っているスーパースリックを履いていたのでした。もともとドリフトは好きなので、「頭文字D」の走り屋よろしく、ヘアピンの入り口で「うりゃーっ」と思いっきり車体を横に流して後続車の行く手を塞いだりして遊ばせてもらいました。

（低次元のセッティングなのであまり意味ないですが、この時の状況は・・・）
インナー：Ｆ/モールド黒、R/ハードスポンジ（いずれもタミヤ純正）
ダンパー：前後とも青バネに最も厚いスペーサーを各一枚
オイル：F700/R400番

実は、もう一つセコイ話をすると、何と私は06モジュールのギヤを使っていたのです。だって04はすぐにギヤがナメて、ランニングコストがやたら高くつくんですもの。どうせ熱変形や摩耗ですぐ交換するんだったら、安い方がいいです。それに、セッティングの大きな方向付けをするには、ギヤ比の段差が大きい06のほうが違いが分かりやすくて適しています。事実、この日もパワーオンの際のスライド量の違いをみるために、ピニオンを18～16枚と1枚ずつ変えていきましたが、実にはっきりと差が表れました。結局、この日は17Tで決着。

・・・しかし、昔はちゃんとSスリックで走れていたし、まして当日はチンチンに暑かったのに・・・と思うと、改めて路面ミューの低下ぶりがうかがえました。まあ、今ではBコンパウンドというのがありますから、真面目にタイムアタックするときにはこちらを使えばいいわけですが。

当日の私は、Bを終盤2パックだけ使用し、Sスリックより1秒強アップの14秒前半のタイムが出たところまで確認しておしまい。ダイナランSTでは、これ以上やっても無駄。タイヤもリムからめくれてハイサイド（転倒）しまくってるし。13秒台を出すには、もうちょっとパワーが欲しい。ありすぎても駄目だけど。むしろ、コーナリングスピードが上がったせいで、コーナーでの荷重移動がかなり大きくなっている（片輪走行しそうな勢い）ので、バネレートを下げて、縁石に乗っても安易にコケないようにすることの方が重要そう。あまり流行ではないようですが、次回はスプリングを青から黄へ換装してみましょう。現状ではサスがトラクションを得る側に振られ過ぎています。決勝用にはいい感じなのですが。

代わりに今回、念入りにやったのは燃費テスト。こちらは、かなりスムーズな運転を心がけ、アベレージ15秒フラットまでペースを落としたのに何度やっても22、3周しか持たない。ミスがないので走行時間は5分半ちょっとと計算通り。「15ターンだったら25～8周行くはずだよ」と言われましたが、ダイナランはアクトパワー・ツーリング（15T）より燃費が悪い（最高効率時の消費電流はアクトT の21Aに対しダイナSTは26A、ちなみに13Tのアクト・オフローダーは31A）し、進角もだいぶ付いているので、ま、こんなもんかな。

・・・いやー、それにしても、最近、夜ばかりやっていたので、夏の日中は暑くてたまらん、というのが正直な感想でした。こりゃますます晴海に足が向いてしまいます。でも、14日はお待ちかねのM-03ミニの発送日（入荷は15日予定）。しっかりゲットして、早くこの手で走らせてみたーい！・・・タミヤのEXP認定者だと、タミヤレースにまるっきり出られないのが寂しいけれど・・・。

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2.TOPな人々（その2）by Y.Mishima

このコーナーは、渋谷トップサーキットを彩る様々な人たちを、筆者の独断と偏見により描き出すドキュメントです。

―――― 北澤秀郎（きたざわひでお） ――――

タミヤレースに関心の方なら、一度はこの名前を聞いたことがあるんじゃないでしょうか。タミヤ使いの名手・ひでろーこと北澤秀郎君です。

彼の戦歴については、あまりに参加レースが多すぎてはっきりと書くことができませんが、全国的には96年のタミヤグランプリF1全日本チャンピオンというのがわかりやすいでしょうか。ホントはタミヤ青山GPのエキスパートクラスで連戦連勝を重ね、当時まだ高校生だったにもかかわらず、93-94年と2年連続でシリーズチャンピオンに輝いたことのほうがエラいような気がするのですが。いずれにせよ、TOPのエキスパートの象徴といっても過言ではないでしょう。（ちょっと誉めすぎ？）

そう言えばこんな話があります。彼は普段ウィリアムズルノーのボディをのせたF1で練習をしています（好きだったセナが最後に乗ってたのがFW16 だったので）が、あまりに速いんでたいていの人は道を譲ります。私ぐらいのレベルだとしょっちゅう譲ることになります。そうすると、ウィリアムズに対して条件反射のように道を譲ってしまうんですね。こうなるともうパブロフの犬です、まったく関係ない車でもウィリアムズというだけでラインを開けてしまって、あれ？なんでひでろーあんなに遅いの？というところで気がつきます。常連なら何度か経験したことがあるのではないでしょうか、ひでろーと一緒に走るときは、アンテナの色とかチェックしておきましょう。

94年に発売されたタミヤの全日本チャンプ・レプリカをご存知でしょうか？ザウバー・ボディー付きのやつです。優勝した石山さんの手前、大きな声では言えませんが、あの企画はそもそも、ひでろー君が優勝する前提で考えられていたものだったのです。青山＆全日本のダブルチャンプを取ったら、そりゃ最大市場である関東のユーザーが黙っていても買ってくれるだろう、という読みもあったのでしょうね。ただ実際のレースでは、TQ＆レース途中までリードを取ったまでは良かったものの、周回遅れの処理に失敗、Fウイングが周回遅れのどてっ腹に突き刺さり、マーシャルがもたもたしていたところを（そりゃ普通、EXPのレースでクルマ同士が絡まって取れなくなるようなクラッシュって、まずないですものね）石山車に抜かれてしまったのでした。ひでろーフリークとしては残念なところです。（編注：でも、タミヤ的には、軽量化も何もろくにやらず、参加車中最も重いことで有名だった・・・青山ではEXPの分際？でディフューザーを付けて走ったこともある・・・さすがにストップランプユニットはないけど・・・という北澤車をレプリカにしても、何も面白くなかったかも知れませんね）

そういえば、最近彼もパソコンを買ったそうです、IBMのThinkPad。もしかしたらこのメールマガジンも見ているかもしれないと思うと、へたなこと書けませんね。もっともパソコンと一緒にステカ（パソコンで制御するステッカーのカットマシン）を買って帰るぐらいのつわものですから、それどころではないのかな。

最近はタミヤ関係のレースばかりでなく、谷田部のラウンドなど、いろいろなレースに積極的に参戦しているみたいです。コドモだった時は「タミヤ、タミヤ」と言っていた彼も、今年からは嬉し恥ずかしヨコモワークスになりましたし（でも、まだ気持ちはタミヤ）。で、さすがのひでろーもレベルの高いレースになると目が真剣です。（決してTOPで手を抜いているというのではないですよ）本人は“そんなことないですよ”と言っていますが、かなり負けず嫌いです。まああのぐらいのレベルになると、いいかげんに走るなんてこと出来ないんでしょうけど。TOPのシリーズランキングも忙しさの影響か現在2位と、ちょっと不満そうです。もっとも1位の山本君（この人も楽しい人なので後々登場してもらいます）だって異様に速いですから、ひでろーも手を抜いている暇なんて無いでしょうけどね。F1に感心のある方なら一度は彼の走りを見ておいて損はないと思います、決して速そうな走りかたではないですが、やっぱり速いです。 F1の事ばかり書いていますが、ツーリングカーも速いです。これも見た目には速そうじゃないのですが、なぜか速いです。きっと速いというより“上手い” んだろうなー。エキスパートの人は“上手い”という形容詞がはまりますね。勉強になります。

（編注：一発の速さよりも、このレベルになってくると、むしろ粒の揃ったタイムを何周連続して刻めるか、という安定性・正確性に注目すべきです。速いけどミスも多いJ.アレジとミスのないA.プロストやM.シューマッハの違いです。レースでの勝負強さというのはこういうところに表れるものです。それはそうと、最近、TOPの掲示板に、ヨコモ通信のチームメンバー紹介に出たひでろーの記事が貼ってあります。いろいろ落書きされていますが、一番笑えたのは、本人が「一応、無事故無違反」を主張しているところに、「うそ、１回刺さった」と落書きされたやつ。私も、その修理の話は耳にしていたので（色違いのバーがこれ見よがしにＦグリルあたりを渡ってて、「おまえ、それじゃ「私、事故りました」って言ってるようなもんだぞ」とツッコまれた、とかなんとか）。うーん、秀朗、ちっとも変わってないなあ。でも、そんなんで命を落としても何の役にも立たないことだし、スピード違反はサーキットだけにしましょうぜ）