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マツダ787B 完成ボディ仕様 (3)
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メカ積みはこんな感じ 昔はRCメカが大きかったのでバスタブがメいっぱいになったものですが、 近年は小型軽量化が進んだおかげで非常にスッキリしますね。 ただ、当時の水準としても、F1などに比べればメカスペースの余裕は大きかったことは確かです。 耐久レースとかで電飾の電源を別電源にしたりとか、ビデオカメラを積んでみたりといった遊びは、やりやすいクルマでしたね。 |
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素材表記が法律で義務付けられたほか、製造地が日本ではなくフィリピン工場になった関係で
金型が改修されています。この部分を見れば復刻版か初版かが一発で分かるわけです。
もちろん、この写真は復刻版です。 |
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ちなみに、初版のバスタブ写真がこちら。 RCC MERCEDES-BENZ/C11 © 1990 TAMIYA MADE IN JAPAN と刻印されています。 |
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フロントサブフレームもそうですが、リヤのオイルダンパー回りにもポリカ樹脂製のフレーム構造が採用されています。 同時期に前後して発売されたF101シャシーは先代F1モデルを引き継いだFRP製アッパーデッキを採用しており、 これとは明らかに区別されていました。 |
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コレって、素直に考えると、
「スポーツプロトカー用のシャシーだからスペースフレーム構造を表現したかったんだろう」と解釈されます。
しかし、チョット待って、スペースフレームなんてこの時代、とっくに廃れてませんでしたっけ？？
さすがに80年代末には、スポーツプロトでもフルモノコック、ヘタするとフルカーボンに
移ってたハズなんですけど・・・。時代考証的には？？な設計のように感じます。
まぁ実際走らす人には実車がモノコックだフレームだなんてどーでもいい話だし、漫画チックなほど
「気持ち」と「現実」のギャップが大きかった点が、当時のタミヤキットの一貫したテイストでもあったわけですが・・・。 フレーム強度は、バスタブとの組み合わせで閉断面を形成したこともあり、必要十分な強度を確保しています。 |
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オイルダンパーはシリンダー側取付部がハトメタイプ（ボールコネクトになってない）の、初代CVAダンパーです。
機能的にはコレで十分です。同梱オイルは無色ですが、コレは従来の番手通りなら900番ということになります。初版の時から
F101/102にも同じシリコンオイルが同梱されていました。なお、Cカー独特の機構として、シリンダー側のダンパーエンドは
キャッチピン１本で着脱できる設計になっています。そんなに頻繁にメンテナンスする場所じゃありませんけど・・・。 今回、久しぶりに初代CVAを組みましたが、素組みだと、結構、動作が渋いですね。ダンパーバネはピッチが浅くて 柔らかいレートのものですが（恐らくF101/102と共通）、スペーサーは写真の2mmではバネの反発力が不足気味で、 素直に取り説の通り4〜6mmくらいにしないと、適切な量になりそうにありません。 |
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バスタブシャシーのバッテリー回りの形状設計は、80年代の各種バギーモデルで豊富な実績があるお馴染みの 形状です。なお写真では、バッテリーコードをアンプに取り回しやすいよう、バッテリー押さえの左側を一部カットしています。 |
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F1と比べタイヤ径が大きいので、モーターポッド（ギヤボックス）には3mm厚の樹脂製スペーサーが噛まされています。
このほかに薄手のスペーサー（1mm厚？）も同梱されていて、組み合わせで細かく車高を選べます。
実はこの手法、1980年に発売された「競技用スペシャル（CS）」モデルの「ウィリアムズFW-07／J.P.S.ロータス79（Item58019/58020）」から脈々と続く、タミヤの「お家芸」のひとつでもあります。非常に単純ですが効果的なチューニング技法です。 この車高設定で、ステアリング特性をかなり変えることができます。 基本的に、リヤヘビーで曲がらないクルマですから、リヤの車軸は下げ（車高は上げ）気味にして荷重を前に寄せてやったほうが 挙動は良くなります。しっかりリヤグリップを確保するのが大前提ですけど・・・。 |
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F102と共通のＴバー（1.5mm厚）はF101用よりも前後長が短く、ピッチング剛性が高めの設定です。
タミヤのＴバーで一番美しい形状だと個人的には思っています。 もっとも、この形状ではモーター位置に問題があることも事実です。既にこの時代、1/12オンロードシャシーでは、 ローターやピニオン／スパーギヤから発生する反動トルクが、コーナリング時の左右の曲がり方の違いに影響していることを 意識し、モーター位置をセンターに寄せる設計が主流になっていましたが、タミヤではまだ採用しませんでした。 Ｔバー形状よりモーター位置の適正化に注目した設計がなされたのは F103からです。 |
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車重は1200gちょっとになるため、実際の走行はGTチューンとか23Ｔストックあたりにしないと豪快な走り味が楽しめない、と
いうことで、写真を撮ったらサッサと23Ｔストックにするツモリでコードのハンダ付けもしてないのですが、
キット標準モーターはスポーツチューンなので、写真撮影用にとりあえず中古品を付けています。
エンドベルの赤いマーキングはタミグラ車検のマーキングです。気にしないでください（笑）。 なお、Tバーのキット指定のシャシー組み付け方法は フロント側が3mmワッシャー、リヤ側がＯリングを噛ませてのビス止めです。フロント側にもＯリングを入れるとシャシーから浮いてＴバー先端が激しく削れてしまいます。 フロント側が「直付け」だと、F1よりもロールは規制されそうなんですが、実際にはリヤ側がＯリングのままだと、めちゃめちゃロールします。なので、無改造でロールを規制するには、リヤ側のＯリングが切れる手前まで締め上げる必要があります。いっそリヤ側もワッシャにしてしまうのも一考です。ピッチング方向の特性が悪化しそうですが |
