小泉さん、ご質問ありがとうございます。

タミヤＧＰイン名古屋ですか、ホントこのＨＰ＋掲示板って中京系の方、多いですよね〜。嬉しい限りです。

もっと関東勢に頑張って参加してもらいたいもんです。

そのあたりの話はアンプ研究室ＢＢＳをごらんください。

要するに、「＋極と−極をコンデンサでつなぐ」ということですから、何もカンにハンダ付けする必要はないのです。

軸受けをまたぐように、＋端子と−端子に橋渡しする格好でコンデンサを付ければヨイのです。

これは、大昔の６Ｖ仕様の５４０Ｓでもマブチ純正の仕様として行われていたことです（コンデンサ外付けでした）。

それでも「カンにハンダしないと気が済まない」という御仁であれば、フラックス盛ってどうぞやっちゃってください、根気強くやれば必ずできます。紙ヤスリとかで表面のメッキ落としたほうがやりやすいですよ。

でも、しつこいですが、タミヤの仮設コース程度の広さなら、何もしなくても結果はほとんど（本人の安心感が変わる程度）変わりませんよ〜（誘惑）。

次に、コードの付け替えですが、

そもそも、アンプの線替えがＯＫなんですから、アンプの先にくっつくモーターの線替えてどうしてＮＧなのか？

（モーターの線替え＝アンプの線替えですよね？）

というわけで、この話はおしまい！

線替えがＮＧということに「決める」のはタミヤの裁量です。しかし、だからといって急にそうなることはあり得ません。

事前に十分告知しておかないと、参加者に計り知れない影響があります。

ＥＸＰはみんなモーターコード取り外してアンプと直結しているので、「ツーリングＧＴ１クラスの開催キャンセル」なんてことになりかねませんから。

小泉さんだけが攻撃対象になることは断じてありませんから、ご安心を。

ただし、念のため、募集要項の参加規則（そのイベントだけの特則があったりしますので）を良く確認しておいてください。

モーターコード交換について特記されてなければ、現状では大丈夫です。

予備モーターは、必要ありませんが、ないよりはあったほうがいいと思います。車検というより、トラブル対応ですね。

クラスがＮ１で、出場回数も少ないような人であれば、モーターで車検に引っかかることは９９．９９％ありません。

着磁モーター使おうという明らかな魂胆があったり（それはモーター触れば一発でバレます）、クルマがバリバリＥＸＰライクに仕上がっていたり、ＪＭＲＣＡで名前が売れていたりすれば別ですが・・・。

基本的に、モーターのコッキング試験（コリコリ感で着磁の状況を調べる）で引っかかるのは、ＥＸＰクラスの連中です。彼らはたとえ純正を持ち込んでも、カオで落とされることがあるので大変なのです。

ま、そこまで行ってれば、言われなくても大量に予備を準備してると思いますけど。

以上です。ご健闘、期待してますよ〜！

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無いとまともに走らないから、という気もしますが＞アリストボディ。

レースには関係無いですね。

ＮＳＸとポルシェＧＴ１しか走ってないし。

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初めまして、初めて書き込みします。

今回、名古屋の田宮グランプリＮ１クラスに初出場するのですか、アンプが高周波アンプの為、

うまく着きません。何か方法はありますか？一応、元から着いている抵抗の線に無理矢理付けま

して、テストしましたがノーコンにはなりませんでしたので、「まあ、大丈夫かな」って思って

いるのですが・・・どうなんでしょうか？（苦笑）

又、モーターのコードを別の太いコードに変えるのＯＫなんでしょうか？

当日、ＮＧになった場合、会場で作業できる環境がないので不安なんですが・・・・・・

って、言うより　田宮のレギュレーションって今ひとつ不透明なのです。私にとって

また、一応車検用に予備のモーター持っていった方がいいのでしょうか？？

すみませんが、教えて頂けないでしょうか。

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走るスケールカーということで、レースも実車並に

ですか？

ＤＴＭは（「クラス１」だから）出られなくなるけど。

http://www.osk.3web.ne.jp/~tsuduki/

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既に見たかとは思いますが、

ツイックの記事が出ています。

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見ました。どうもありがとうございます！

まだの人は、こちらです（たぶん約１〜２週間有効）。

予価８００円ですか。ちょっと高いな〜。４／１４発送予定で、遅れると４月下旬店頭に並ぶ、という感じですね。

いやはや、ま、気持ちは分かりますが、使いたくないな〜。少なくともタミヤレースでは禁止して欲しい。

レース的にはあまり意味ないですよ。ＧＴボディのほうが圧倒的に重心低い＋ノーズ短いんですから、やっぱりＧＴ使いますよ。

それより、「ハコ車売りたいんだったら、ハコボディとＧＴカーボディでクラス分けすべき」と思いませんか、皆さん？？

初心者クラスとしてもふさわしいでしょ？＞ハコクラス

アルファＤＴＭとか好きだけど、現行ルールでは実戦向けでないので、買わずじまいでいたりするのですから・・・（個人的？）。

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本日，タミヤＨＰをチェックしたところ，

ツーリングカーレーシングリヤウイングセットが４月に発売されるようですね。

これって，今までのウイングの付加禁止という項目が排除されるわけですか。

再度ツーリングカーボディの普及を狙っているのでしょうが，

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先日のメールマガジンの記事は、「まだ途中経過」というお断りを入れていたとおり、「途中経過」に過ぎなかった恐れが出てきました。

先週末に、第２ラウンドとして６基のモーターを１パックずつナラシを入れてから再度測定したところ、かなり回転＆パワーが上がり、

ほとんど従来品と区別がつきません。やっぱりジョンソンのほうが５４０より・・・という気がしてきました。

しかし、逆にいえば、私はこれまで５４０でナラシ済み状態のデータを取っていないので、最終決着をみるには、こっちも研究する必要が・・・。

まだまだ最終決着はつきそうもありません。ふう。こっちはカネばっかりかかってデータ取ってもレース的には無益な気がするので、

カネに余裕が出るまでお預けです。どうせキット買ったらついてきますから、その都度ボチボチやります。

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しかし，ジョンソンがそこまでスペックダウンしていたとは

結構ショックでした。

特に関心もなかったのですが，これからは更にモーター差のない

イコールコンディションレースになるわけですね。

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調べてみました。現段階でのお話は、今朝配送のメールマガジンのとおりです。

「若干の変更」なんてものじゃありませんでした。ついでに、昨年まで売られていたジョンソンももっとひどいスペックダウンを食らっていた可能性があります。単なるロット別の性能差では片づけられないレベル（５〜１０％）の違いがあります。詳しくは、後日、「モーター研究室」のほうへアップしますので、お楽しみに！

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3195/trend.html

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情報、ありがとうございます。

んじゃ、調べてみましょうか。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3195/trend.html

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タミヤアフターからのジョンソンモーターはエンドベルの形状が変更になっています。

一目で違いが分かります。

Mozilla/4.5 [en] (Win95; I) via Squid Cache version 1.0.22

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初めてカキコさせて頂きます。

認められ行って参りました。

路面はこの冬に改装後，初のレースだったようで，早朝はみなさん

するようでした（当日は逆回り）。粒子の粒は大きめですが，鋭く

尖ってはいない感じです。

一つ，車検時に見かけて気になったことなのですが，

しかし，その人はすべて（３個）タミヤのアフターパーツのみでしか，

購入していないので納得できない！と戦っておりましたが，

どうやら，最近，今までの在庫が掃けた？ので変更されたのではないか？

無いということでしたが，詳細はよく確認できませんでした

（私はスポチュンでしたから）。

何方か，知っている方いましたら，教えて頂ければ幸いです。

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Ｒｅありがとうございます！

ちなみにこの前のタミヤＧＰｉｎ愛知はＦＦでも結構いけました。でも腕が悪い

んであまり良い結果ではなかったんですけど・・・（Ｎ１・Ｃメイン３位）

まぁ、あのコースの大きな段差に引っ掛かったら１００％転倒だったので、車高

はあまり関係なかったかもしれません。

Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) via Squid Cache version 1.0.22

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私はタミヤＧＰ参加できない（自作車か大改造車しか持ってないから）

身ですが、この規制には賛成です。

全員をチェックする必要などないのです。

ターばらせばそれでいい。

それでクロなら即失格（＋以後１年のタミヤＧＰ参加禁止が妥当か）

シロなら、同じモーターの新品を返せばいい。（なにしろ主催者は売る

ほどもってるんですから）

要するに他の参加者が納得できるかどうかが問題でしょう。

「アイツえらい速いで。ホンマにモーター、ノーマルか？」

みたいな選手が何のチェックもなくｏｋになるよりは、はるかに納

得できるでしょう。

そりゃ、車検された方は気分悪いし、新品モーター貰ってもその場

でナラシする時間があるかどうかは疑問ですが、「他の参加者全員

が納得できないまま会場をあとにするよりはマシだ」と私は思いま

す。

繰り返しになりますが、規定についてはこれでいいと思います。

あとは運用面でどれだけ「参加者が納得できる」運用をされるかが

問題かと。

http://www.osk.3web.ne.jp/~tsuduki/

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それはそうと、もうひとつモーターについて言うと、今回から、競技規定にこんな表現が盛り込まれました。

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無限さん、いらっしゃいませ。名古屋ですか、サーキットがたくさんあってうらやましいですねぇ。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3195/trend.html

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あ、そういえばローフリのケースって小型でしたね。すっかり忘れてた（＾＾；

タミヤレースくらいしか使わないので、お金をかけてなくてＣＶＡのままでした。次はＲのみローフリで挑戦します！（←前後とも買えよ！！＾＾；）

Ｒｅ、ありがとうございました。

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これは車検通らないと思いますよ。

ＦＦだと、一般的なコースなら、

リア：ローフリクション（ケースが小さいのです）にすれば車高の点は充分です。

フロントを固めるのに対し、リアはグンと柔らかく、ストロークも多めです。

※もっとも、自分がやっていたのはスーパースリック時代ですので悪しからず。

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はじめまして。名古屋でＲＣをしておるものです。

早速質問ですが、ＦＦ０１ってＲ側の車高があまり下げられないですよね。

で、普段はダンパーステーに穴を追加してダンパーを寝かせて車高を下げてたん

です。でもタミヤのレギュを見ると曖昧で、これが合法なのか良く分からない。

結局車検落ちが恐いんで、レースでは普通に組みましたけど・・・

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　ツィックスクリューを使う場合，普通はＴバーの当たる部分に鉄片などを貼らないと削れてしまいますよね．しかし小さいとはいえ鉄片はタミヤ製品ではないわけですから，これはレギュレーションに引っかかるかも知れません．（タミヤ製品で使えるものを探せば？！）

　でも，１レースぐらいなら鉄片無しでも充分持ちます．一回毎に取り換えてもタミヤのＴバーは安いことだし．

　やはりこういう性能に大きく影響の出る部分は，認めるのか禁止なのかはっきりさせてほしいですね．禁止で性能が落ちたとしてもイコールコンディションにはなるわけですから．　

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そうですか。となるとますます早急にツイックスクリューの可否についてクリアにする必要ありそうですね。ＯＫなのだったら、サーキットによっては（特にＲＯＸなどのカーペット）、そのほうがいい、ということもありますものね。了解です。こういうことは、しじぃさんのおっしゃる通り、「聞いてみよう」ということになりますね。

＞プラパーツには最初からツィックスクリュー用としか思えない穴があいているのです．

私も、パーツ製品発売当初、「ありゃりゃりゃ？」と思いましたよ。また今後論争を巻き起こしそうなタネを撒きよって・・・とね。その通りになりつつあるわけですね。

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　こういうややこしい規定があるので迷ってしまうのですね．

　はたまた以前に伊藤さんの掲示板に発言したことの繰り返しになりますが，私はＦ１０３シャシ（ＴＳ０２０）のリンク式リヤサスにツィックスクリューを使用していますが，現在のところ仲間内のレースなので問題は無いのですが，タミヤのワンメークレースに参加したいと思っていますので，はたしてツィックスクリューが認められるのかどうか気になっていました．

　プラパーツには最初からツィックスクリュー用としか思えない穴があいているのです．もし穴があいてなければ　”シャシの加工は認めない”　という規定を拡大解釈すれば当然違反になるでしょう．（シャシとはシャシプレートを指すことだとは思いますが）

　しかしツィックスクリューにタミヤ製のネジを使えば　”タミヤ製品以外を使わない”（はっきり規定されていなくても，タミヤ側の意図するところ）という点にも合致しますし，パーツの追加ということにもなるでしょう．

　実際タミヤグランプリの出走車を紹介した雑誌記事でツィックスクリューを使ってるクルマを見たことがあります．

　レギュレーションの拡大解釈は何もエキスパートが重箱の隅をつついて巧い抜け道を探すだけではありません．初心者が知らないが故にズレた解釈をすることもあるわけです．

　タミヤグランプリのレギュレーションは確かにラジコンカーレースのレギュレーションとしては優れたものです．しかし規定といった類のものにはどうしても解釈の相違によるトラブルがつきものなのではないでしょうか．ここら辺を参加者に明確に示してつまらないトラブルが起きないように努めるのは主催者の役割，ということでしょう．　　

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分からない事は聞くのが一番、

たぶん最近の運用では、ローター以外は換えないで使って下さい、と言われるはずですが、

細かい事はレギュには書かれていなくて、オフィシャルの裁量権で実際の運用がされるので、

分からない事は聞くのが一番、という事になります。

私もよく電話で問い合わせています。

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都築由浩です。

この文章はかなり微妙ですねぇ。いろんな解釈ができる。

まずこのあとの文章を短くするためにモーターを３種類に分けます。

Ａ：ダイナテック、アクトパワー、ダイナランツーリング

Ｂ：ダイナランストック、アクトチューンＭ

まずＣのモーターについてまったく記述がない。

レギュレーションページの後ろのＱ＆Ａに

とあるけど、レギュレーション本文にはなにも書かれていないので、この処置は

「根拠なし」というコトになってしまう。

Ｂについては「改造できません」と記述がある以上、ブラシも含めて全てタミヤ

純正パーツである必要がある。これはたぶん問題なし。

あるとすれば、ブラシワイヤをハンダ付けするのはどうかとか、そういう細部の

話ですね。

できるかどうか見てないけど、ブラシ固定ネジの代わりにツーリングカー用のア

ルミキングピン（もちろんタミヤ製）を使って、ヒートシンク代わりにするって

のはＯｋ？

一番ややこしいＡについて。一つわからないのは、一番最後の一節。

の部分。これがＢだけにかかる文章なのか、Ａにも適用されるのか。この文章か

らでは完全には読みとれませんね。箇条書きにするか、少なくとも改行入れてく

れないとね。

もしＡにはこれは適用されないのなら、ローター・マグネット・ベアリング・ブ

ラシ・ブラシスプリング・ワッシャに関しては他社製も含めて交換自由。

微妙なのは、エンドベルに付属しているブラシホルダーや端子が「エンドベル」

に含まれるのか否か？　くらいかな。

（たぶん違うけど）上の文章がＡにもかかるのなら、これら全てタミヤ製の中で

しか交換できないことになってしまう。

レギュレーション全体として問題なのは、Ｂ・Ｃのモーターに関して、「後車検

で分解検査することがあります。その場合、モーターの代金は……」という規定

がないこと。かな。

ってとこで、具体的に目立つ問題点を指摘してみましたけど、如何？

でもやっぱり全体的にはよくできたレギュレーションだと思いますよ。

ではでは

http://www.osk.3web.ne.jp/~tsuduki/

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タミヤレギュをむずかしくしている大きな理由は

タミヤ車だけでレースをする事を内外に宣言するというのはこれはもう

譲れないところでしょう。

でも、現場では検査出来ない事は決められないという前提も崩せない訳で

そのうえ滞りなくレースを消化していかなければならないとなれば、

その苦労は大変なものだろうと思います。

前にも書きましたが、主催者にとって誰が勝とうが誰が負けようがホントどうでも良い事なのです。

大事なのはいかにより多くの参加者に楽しんでもらうか、それも初心者をいかに引き付けていくかが最も大事で、

エキスパートがどうなろうがもうホントどうでもいい事、ほっといても勝手にやっている訳ですから。

そんなこんなが今のタミヤレースでしょう。

主催者にそれ以上を望むのも酷というものです。

あとはそれぞれ参加する側の問題として、自分の納得のいく方法でレースに臨めばいいのではありませんか？

タミヤレースは私にとって故里のお祭り、なつかしい友人に会えるのが何よりの楽しみです。

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第３条　モーター

　動力用としてタミヤ製、マブチ製のモーターの使用が必要で、ダイナテック、アクトパワー、ダイナランスーパーツーリングモーターの改造は認められますが、外周ケース、フロントキャップ、エンドベルは無改造で使用します。またダイナランストック、アクトチューンＭモーターの改造はできません。ベアリングを改造したり、純正以外のブラシなど他社製パーツは使用できません。

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（補足）

という世界なので、「サイドウォールを落としてないタイヤ＝タミヤ純正」という暗黙の了解があるのです。そういうの、形を変えて日本でも存在しますよね。

（でも私は日本人、クロスもカワダも持っていたのだ〜）

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3195/trend.html

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タミヤレギュについては、本家本元ＨＰに掲示があります。

こちらをご参照ください。

「”認められたもの以外はタミヤ製品を使わなくてはならない”　という包括的規定」は、ありません。「すべての競技車はタミヤ製に限られる」という基本条項がそれに近い表現ですが、「タミヤ製」とは？という根幹についての定義がないため、ザルになっています。さらに悪いことに、９８年からは、「パーツの追加などの工夫は認めます」との文言が加わった（そこまでチェックし切れない、といいう実態を追認した形）ため、ますますタガが緩んでいます。

実際、「ビス１本たりとも変更を認めない」というのはレース運営上、無理があります。また、「＊＊と＊＊と＊＊はタミヤにしてね」という「追加列挙」にも、難があります。

私、１年半前にアメリカのタミヤレースに参加したことがあるのですが、アメリカのタミヤレースは、基本的に限定列挙の規制で、好感が持てました。つまり、「バッテリーは何でもいいが、あとは全部タミヤ製で、穴あけやカットは一切許さん」というもの。モーターのギボシさえ強制です。ただし、タイヤに関してはちょっとおマヌケなレギュがあります。「タイヤは（当然タミヤ製で）整形を認めるが、幅の調整はできない」というもの。

そういえば、タミヤのＨＰにこんな珍問答がありました。

＞どちらも競技会で使用できます。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3195/trend.html

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