RC Car Trend 掲示板アーカイブ（１）

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●みしま 題名：やっぱり 投稿日 : 98年11月21日<土>09時31分
そうなんですか＜エルロンサーボ
９１０２使って見ようかな。
スピードは問題ないとして、トルクは十分なのでしょうか?データとしては物足りないですよね。保舵力があるから大丈夫なのかな。

今日のミニレース、おかげさまで優勝しました。これでM−０３の威力が証明されたかな。でもM−０２が３台いたんですが、コーナーの立ち上がりやストレートは早かったですね。伊藤さんのセッティング次第では戦えると思います。 なんかF1オープン勝つよりミニクーパーの方がうれしいな。各掲示板に書きまくってます。
http://www2.gol.com/users/mishima
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●伊藤 題名：そうでーす 投稿日 : 98年11月21日<土>08時44分
ＯＶＡのコクーン用のやつ（たぶんＪＲ製のＯＥＭ）とかですね。エルロンサーボはもともと、９６年のタミヤ全日本ツーリングでチャンプを獲った人（名前は覚えてないがたしか中京代表）とかが使っていて、当時は「なるほどー」と唸ったものです。ＴＡ０２＋カーボンシャシーの場合、エルロンサーボを使うとバッテリーをほぼ重心位置まで前進できたので、バランスが非常にグッドになったのです。そこまでやってた人は、当時ＴＯＰでも誰もいませんでした（今でも・・・）。
まあ、エルロンサーボはカタログ上のトルクとしては現在のカー用サーボの半分くらいしかない（私が使っているフタバS9102は3.5kg前後）し、スピードもやや遅く（0.13sec程度）もったりしているので、メリットとしては主にコクーンやＴＬ０１みたいな倒立マウント時の重心下げとか、ＴＡ０２のようなバッテリー位置の自由度拡大、といったところにあるでしょうね。
最大のネックは、例えばS9102の場合、通常のカー用サーボよりもほんのわずか（1mmくらい）横幅が長いこと。ＴＬ０１には何とかつきますが、ＴＡ系の場合はカーボン／ＦＲＰなら自分で穴開けか両面テープorエポキシ接着。バスタブならあきらめましょう、てな感じです（先述の96年チャンプはエポキシ接着でした）。私のサーボは現在、ＴＬのセット出しに使ったあと、公園用ランエボに使ってます｡以上の点をよくご理解のうえ、評価用にひとつ買ってみるのは悪くないでしょうね（なんだかショッピング相談コーナーになってきたぞ）。
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●みしま 題名：飛行機用サーボ 投稿日 : 98年11月20日<金>09時50分
飛行機用サーボの保舵力が高いと言うことは、最近ツーリングカーではやっているエルロン用のサーボは正解なんですかね＞伊藤さん
コクーンを使っているんですがハイトの低いサーボに使用かと思案中です。スピードは遅いけどツーリングカーなら問題無いし、買いかな。
http://www2.gol.com/users/mishima
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●伊藤 題名：おっ、ＨＰ２０００ヒット近い！ 投稿日 : 98年11月20日<金>04時06分
最近、発行間隔がすんごく長くなってますが、メールマガジンのホームページが今週末にもめでたく２０００ヒットを超えそうです。すごいすごい。最近、RC Networkの内藤さんとビデオコンテンツの拡充などについて協議中。何と１００ＭＢのスペースを無償提供してくださるスポンサーを見つけてくださいました。オープンまで数ヶ月かかるかも知れませんが、乞うご期待！
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●伊藤 題名：つづき 投稿日 : 98年11月20日<金>03時47分<>

じぇい氏wrote:>それから荷重がかかっている時のラインコントロール特に 修正舵がしっかり効くようになりました（Ｓ１４８では効かない ことも…） これはトルクの恩恵もありましょうが、単にサーボの反応が遅すぎてプロポの操作を完全に反映できていなかったためと思われます。 ですが… 基本的には慣れがかなり解決してしまうような気がしちゃいました

そうですね。うまい人なら何とかなってしまうのも真実です。Ｆ１にＳ９６０１という結構遅くて（0.16secくらい）非力な（2.3kgくらい）サーボを使ってトップや青山で勝ちまくっていた北澤君のような名手もいます（ホントは当時まだ高校生で、カネがなかったせいなのだけれど）。

>サーボセーバーはサーボの性能との兼ね合いがあるというのはわかりますがノーマルはへなへな過ぎかもしれませんからまずはサーボセーバーを強化して違いが有るか体感してみたいです

私の場合、公園用ランエボに使っているＥＲＧ−ＸＳはオンロードＴＡ−０２として使ってたときからずーっとノーマルのセイバーでしたよ。これに対し、現在のＴＡ−０３は９４０４でフタバ純正十字ホーンをカットした「完全直結」です。理由は、2.6mmの長いビスを調達するのが面倒、かつ純正ビスではタミヤのサーボセーバーが付かない（短かすぎ）ため。どーせサス全体で衝撃を吸収しちゃうんだから、これだけギヤが丈夫になったらサーボセイバーなんていらないよん（最終的にはサスアームとか、ホーンが折れて何とかなるが、そんなクラッシュするようなレースなら、どっちみち終わってますよね、ノーミスで走ってナンボの世界なのだから）、不運にもサーボぶっ壊れたらアウトなのでクラッシュしないように走りましょうねー、というノリです。ただし、そんな無責任なことを言ってる一方で、今まで買ったサーボ、全部まだ現役です。 Ｆ１用のサンワ１４１ＨＳ（プラギヤ）、あれは良くファイナルギヤがいってしまいましたよね。スペア必携でした。何度交換したことか。それに比べて、今の１４１ＨＲはクラッシュに強くなりました。９６０２もそうですが、このレベルになってくると、全ギヤ交換するような酷いクラッシュに遭遇した場合、ポテンショメーターとかモーター、ギヤ軸受けなどにもダメージが来て、使い物にならんのじゃないでせうか。９６０２ギヤアッセン、４０００円ですか。新品買ったほうがお得だと思いますねー。

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三嶋氏wrote:>トップレーシングのレベルでは上位機種のサーボを、プロポ側 でスピードを落として使っているようです。

そうそう、そういうテもある。それに、そもそも自分でゆっくりハンドル切ればいいのよ！ スペックで見る限り、重要なのはトルクですね。 そうそう。特にカー用は飛行機用よりもニュートラル特性とか、起動トルクの要求レベルが低い（飛行機用の方が総じて保舵力が高く、「ビシッ」と決まる）ので、スペックは高いほうが有利。でも、今度９５０４とかいうデジタル信号処理のサーボが出てきたので、これからはもう９４０４じゃなく９５０４でしょうね、フタバ買うなら。 （でも、ビスは2.6mmなんだろうなー T-T）

大塚氏wrote: 小学生の子がRC始めたいという場合でも、 サーボだけは最初から良いものを使う方がいい。

みしまさん　どうもです そうですねなんでもやり過ぎはいけないですねf(^^;;; 今は単にダイレクトセーバーにしてます(^^) でも１回蓋を明けることになって構造を見たら安心しました ２度とバカなことはしないです なるほど修理代金も考えないといけないですね　φ(.）めもめも 今後もバカなこと書くかもしれませんが　よろしくお願いしま〜す

頑丈なサーボでも大抵はプラギヤが中に入っています。サーボモーターを守るために、ショックをそこで吸収する目的からでしょうか。だから激しくヒットするとそこが壊れるので同じですね。ちなみに9602はプラギヤだけの販売がされておらず、修理に出すか￥4000程度のギヤセットを買わなくてはなりません。サーボセイバーを強化すると確かに走りは良くなりますが、ヒットしたときは壊れやすくなりますから注意してください。

三嶋さん大塚さんありがとうございます 夕べ私のＴＡ０３（Ｒ−Ｓ）をトップで走らせて来ました（モーターはJEM23T） サーボはＳ１４８からＥＲＧ−ＺＺに変更しました カタログ値ではスピードもトルクも約２倍になりました （サーボセーバーもノーマルからハイトルクに変更しました）

で感想ですが… 違うのは体感できました 特にバンプでマシンがはねる時のステアの安定性は確実に良くなっているようです それから荷重がかかっている時のラインコントロール特に修正舵が しっかり効くようになりました（Ｓ１４８では効かないことも…） （これらはもしかしたらハイトルクセーバーが効いているのかも？） ですが… 基本的には慣れがかなり解決してしまうような気がしちゃいました タイムとかでみれば違いがはっきり出ているのかもしれません サーボセーバーはサーボの性能との兼ね合いがあるというのはわかりますが ノーマルはへなへな過ぎかもしれませんからまずはサーボセーバーを強化して 違いが有るか体感してみたいです ちなみに… プラギアの普通のサーボでＦ１に使用してダイレクトセーバーにハイトルクのリングかぶせしていたらホイールヒット一発でサーボのギアが欠けましたから… まぁ　ダイレクトステアのマシンには頑丈なサーボは必要かもしれませんね

自分では三和しか（レース用として）使ったこと無いんで、 双葉の細かいフィールやニュートラル性なんかは解りませんが、 カタログスペックから言えば、「Ｍ03・F1に9602、ＴＡ03に9404」 という感じで良いんでは。※S148は辛いです。使ったこと有るけど。＞じぇいさん

かねがね思ってるんですが、 入門用プロポだって、いい加減もう少し速いサーボ付けるべきですよ。 小学生の子がRC始めたいという場合でも、 サーボだけは最初から良いものを使う方がいい。

レスありがとうございます（メールじゃないって…ｆ（＾＾）） サーボのスピード調整項目があるコンピュータプロポがあるので不思議でした 実車のレースでもステアギア比がクイックになってますし タイヤなどからの強大なグリップ反力がありますから腕力が必要なんですよね…

でＲＣの世界だと軽い車にあまりに強力な腕力でステアをこじってもだめですね でもそこそこの腕力と俊敏性が必要になるんですね… それには入門用は力不足であると…φ(.)めもめも 重量や駆動方式などと絡んでくるんでしょうね… 走行スピードも絡みますね… 勉強してみます！ ということは私のサーボはだめだな〜 Ｍ０３にはＰＳ４０１だし、ＴＡ０３にはＳ１４８… 問題外だったな〜　

さてサーボ購入積み立てでもしますか〜 Ｍ０３には９６０２で〜、ＴＡ０３には９４０４かな〜 では　また〜

これじゃなきゃいけないと言うのはありませんが、入門用サーボは使い物になりません。9602が発売されたときにサンワ141からかえたのですが、それだけで車が曲がるようになったくらいです。スペック的にはトルクが増えた程度なのですが、それ以上の効果がありました。

ツーリングに関してはサーボのスピードはそれほど気にならないと思います。あまりスピードが速すぎるのも、かえってステアリングをこじりすぎてアンダーになりますから。とはいえトルクなどがそれなりのものを買おうとすると、必然的に上位の機種になってしまうのが実情です。トップレーシングのレベルでは上位機種のサーボを、プロポ側でスピードを落として使っているようです。スペックで見る限り、重要なのはトルクですね。

ついでにというか　サーボの選び方あるいは定番って言うのは有るんでしょうか？ 本当に最上位機種がいいのでしょうか？ Ｆ−１には９６０２でツーリングには９４０４とか？ オフ用にはＥＲＧ？ ＧＰには９４０２？ 本当ですか？ ４０１とか３００３じゃだめなんですか？

みなさんの話をぶっとばしてしまってホントに恐縮してます。でも、ハイテックのサーボの話を出したついでに、調べてきたので書かせてね。アメリカでは、サーボのトルクをオンス／インチで表示しています。ここで、１オンス＝28.35g、１インチ＝2.54cmです。つまり、日本のkg/cmに直すには、もとの数字に0.02835を掛けて2.54で割ればヨロシイ。なお角速度は日米とも60度が標準です。

したがって、最小サーボのHS-80MG（メタルギア仕様、重量22g）のトルクは6Vで36.4oz/inですから、わずか0.41kg/cmしかない。スピードは0.12secとなかなかですが。また、大きさ的にはF1などに良さそうな（0.17secと遅いけど）BB仕様のHS-615MGは132oz/inなので1.473kg/cmしかない。それでいて重さは2.12oz（60g）もある。価格も実売で47ドルもする。ラジマガのスペック表見てても、飛行機用には使えそうなサーボはありそうだけど、カー用に、という目で見ると、ちょっといまどきの日本のレースシーンをナメとるんとちゃうか、と思ってしまうようなスペックでんがな（笑）。ホントに売れるのかな？？

（参考資料） http://www.hitecrcd.com/servos/hs80.html

http://www.hitecrcd.com/servos/hs615.html

まだまだしつこくサイクロンの話。青箱の「TC」モデルは、ツーリング世界戦（タミヤじゃないよ）での優勝を記念してプリセットのマッピングを全部ツーリング用にしただけですな。どうりでBKモデルとスペックが変わらないわけだ。 ノバックはサイクロンとテンペストを同列に扱っている（かたやマッピングに自由度があるが、かたやカレントリミッターがあり、両方備えるモデルがない）ので、テンペストの最新モデルももちろんHYPER FETIII。昨年から変わってませんが。まあ、あそこまでON抵抗が減ると、むしろコードの長さとか、ハンダ付けの仕方で変わる部分のほうが影響としては大きくなっちゃいますよね。もちろん、アンプの内部抵抗が小さいければそれだけロスが減ることに変わりはないわけだけど・・・。

そりゃそうと、KOが新しく出したKSC-1100FRって、ピーク800A、連続200Aって、なかなかのスペックじゃないですか。FET抵抗は箱を見ないと不明だけど、MトロニクスのPRO-DIGIが、1000Aの200Aで0.00095オーム、キーエンスA-01（新スペック）が最大電流不明で0.00085オームって言ってるので、ほぼその辺なんでしょう（注：このレベルになってくると、最大許容電流の数字そのものは大して意味ないので注意しましょう・・・テキン、ノバック、GMなどのトップモデルは瞬間3000Aだあとか言ってますが、そんな電流は回路がショートした時でもなけりゃ出ないんですから）。でありながら正価で14800円ってことは、実売１万円ぽっきりでPRO-DIGI並み、しかもバック付き（上級ドライバーでも、ROXとかのレースでフェンスに立ち往生したとき、あると嬉しいことない？）が手に入るってこと？ 誰か、いっしょに流行らせませんかあ？

ファミコン版(初代、91の2種)と スーファミ版「スーパーファミリーサーキット」が有りますね。 ま、ハードがハードなんで、ショボイですが、名作です。 アキバなどに行った際にGetできると思います。 91はイマイチですが、初代はオススメです。 ゼロテックRは持ってますが、どうもなあ…。

それって何のソフトですか、やってみたい。 以前プレステのグランツーリスモを買ったときに、プロポ型のコントローラーを使ってみたのですが、あまりにも操作感が違いすぎて変な感じでした。ゲームはしやすかったですが･･･。

HYPER FET�Vってテンペストにも使われていますよね。�Uと�Vのテンペストをそれぞれ使っていますが、�Uの方がいくらかパンチがあるような気がします。と言っても載せている車が違いますから、はっきり比べたわけではなく、たまたまそうなっただけかもしれませんが･･･。もうあのクラスになると私の感覚ではわかりませんね。

僕はファミリーサーキット(ゲームソフト)でトレーニングでもするか…。 これ、すごいRCの練習になる(視力は落ちる)と思うんだけど、 皆さんやったこと有ります？

今日珍しくジョイプラザに行ったら、青い箱のサイクロンがあった。何だろうと思って見ると、「HYPER FET III」とある。「それ、今週に入ってきたやつですよー」だって。でも、ON抵抗値は0.00067オームのまんまだし、何が良くなったのか外見からはよく分からん（もうON抵抗うんぬんの問題じゃないよね）。誰か教えて！

ERGねえ。ついにはZZまでいっちゃって（ましたよね？）、こんどはどうなるんでしょうってくらい、ここ３年余りで２、３回バージョンアップしましたから、大丈夫なんじゃないですか？ ちなみに私は公園用のバギーとマジ用のツーリング向けに、それぞれプラギヤ時代のバージョン（？S）と最新の（？R）を使ってます。大のフタバびいきなのにサーボがサンワなのは、単に３ミリビスが使えるからなんだけれど、鈍感なためでしょうか、全然問題を感じたことはありませんでした。なお、KOはFETを外付けなんて個人的に許せない（ハナから入れろってんの）ので、使ったことありません。

あ、そういえば、昨日ラジマガ１月号読みました（遅い！）。後ろから３，４ページ目に乗ってたハイテックのサーボのスペック、あれトルク表示が間違ってるよ。スピード表示も、作動角度の範囲がなくて怪しい。トルクに関しては、完全にオンス表示（280gくらいでしたっけ？）のまま、「kg」としている。だから、「むちゃくちゃハイパワーです！」てなことになってる（おいおい）。そもそも、141HRの半分くらいの容積のサーボで、同等のトルクと倍のスピードが出てたら、世界戦でみんな使ってるってば！！

とりあえずA01をゲットしてきました。 昔はERGの場合はアンプのBEC出力に速度が左右されるって聞きましたけど 最近はあまり気にしなくていい(=確保されている)んですかねぇ。

ずっと三和でやってきて、CカーでポッとTEKIN＋三和ERG使ったら、 ものすごく差を感じた訳です。 （ま、レース中は「なんかタイムが出ない」という感じで、後から原因解った訳ですが） CカーやGT1ツーリングなどの重くてハイパワーの車が好み、 そうなると、アンプもサーボも三和でまとめるのが一番安心でしたね。 TOP,大宮、ROXでのGT1ツーリングに限れば、アンプ自体は大して気にしてなかったし。 F-12Bなるバック付きアンプでAメイン確保してましたから。

でも、TOPF1で上位を狙う人は、突き詰める必要あるんでしょうね。 そもそもF1のアンプの話でしたね！

TEKINの問題、サーボがERGだったんで、 かなりハッキリ遅かったです。 無視できないレベルですね。 イーグルに聞いたら、結局別電源かKOのFETを使えといってたと思う。

今のところタミヤレースでは燃費を気にしたことが無いのでやったことありませんね。掛川のGT−1あたりじゃないとタレませんよね。

でもメカは基本的に自由だから良いんじゃないでしょうか、以前のシステムにはあった訳だし。必要ないからやらないだけですかね。 トップ常連の福田君はJMRCAのレースにもTA−03で参戦していますが、以前車を見せてもらったときには100ｍAくらいのニッカドで別電源にしていました。

確かに、アンプからサーボへの電源供給のキャパシティは、メーカーによって0.6A（確かキーエンス）から2Aくらい（最近のノバック標準）まで、結構バラついてんなー、という印象ですよね。テキンだって、今では１A以上は確保しているはず。GMやMトロニクスなどは買ったことないのでスペック不明ですが。 （持ってる人、教えてください）

でも、実用上、特に問題になるようなことはないですよ。 ツーリングやバギーのようなハイスピード・ハイトルクサーボ（目安１万円以上の商品）の場合、バッテリーがタレてきた時にはあるかもしれませんが。

ところで、この話題のついでで質問なのですが、１／１２で近年、メインバッテリーの容量を食われないように、小さいバッテリーをサーボ付近に載せて、メカ用の電源を別供給していますよね？ あれと同じことをタミヤレース（ツーリングGT１など、燃費競争になる場合）でやったら、駄目なんでしょうかね？ 誰かやったことありますか？ レギュレーションには何にも書いてないし、もともとBECなんていう別電源システムが存在していたのだから、とりあえず問題にはならないのかしら（重賞レースで優勝しなければ？？）、なんて勝手に思って、でもまだそこまでせっぱ詰まってないので、やったことはありませんけど。

なんちゃって。相手が自営業（？）だから苦肉の策だったのかも知れないけど、仕事で個人宅（携帯）に夜１０時、というのは、それだけ聞くと、やっぱり行き過ぎているような気が・・・。で、三嶋さん、その後は？？（あるわけないか）

以前キーエンスが故障したことがあるのですが（原因は半田ごての当て過ぎ） ショップに修理に出した際、１週間ほどしてから夜の10時に突然“修理が仕上がりました”と キーエンスから直接電話がかかりました。夜の10時ですよ!　しかも女性! しっかりしている会社と言うか、こんな時間まで女性が働いているなんて すごいですよね〜。

アンプといえば、昔、TEKINを使った際、 どうも変だと思いながらレースして、 後で調べたらサーボへの出力が少なかった経験有り。 最近はそんなことはないんだろうけど。 （僕個人は面倒くさがりだからメカは全部三和（笑）

タミヤワールドチャンピオン決定戦参戦記が一部完成しました。 よかったらみにきてくたさいね！！

内田さんはキーエンスの関係の方ですか?確かに良いですよね。 A-01は改良されてからハイパワーモーターに対応したり、 ややマイルドな特性になったなんて話を聞きますがどうなのでしょうか。 最近は小型のアンプが色々あって悩むところです。 先日のJMRCAツーリングカー全日本で使われていたヨコモのV12やMトロニクスのプロデジも気になります。 もし時間が許すならこれらのアンプの評価も参考にしてみたら良いのではないでしょうか。

コードなしでも40グラム（今、計った）と重いけど、サイクロン（最新仕様はBKバージョン）がいい、という人もいますのでご参考まで。もちろん、その場合はトゥエルブ用のマッピング（プリセットされているなかから呼び出す）を使いましょう。F1は、あまり「下」のトルクは要らないですからね。テキンなどが「あまりよろしくない」と言われてしまうのも、もとをただせば、下のトルクがありすぎてかえってドライブしにくいせいなのです。カレントでなく、ドライブ周波数（これが低いと相対的にトルクが太くなる）を自分で変更できる商品は、現行ではサイクロンしかないはずですから。 でも、私もF1にはキーエンスです。軽いし小さいもんね。

F1のアンプはキーエンスのA-01を使いましょうね。以上

四年ぶりぐらいでF1再開することになったのですが、みなさんはアンプは何をお使い なんでしょうか?

Ｆ１は今年の４月ぐらいからはじめた初心者なんですが、 最初はスポンジタイヤに抵抗がありました。 それはカッターが必要なことやスポンジのノウハウが全くの不明だったことからです。 そこで、私はライドのゴムタイヤの記事を見て、Ｆ１０３ＲＸを購入し、 Ｆ１を始めたのです。 今年一月にＴＡ０３Ｆから始めたばかりですから、 ゴムタイヤに抵抗はなかったのです。 タイヤの選択もタイプＡかＢしかないのですから簡単です。 直径もとりあえずは、気にしなくてもいいのですから。

でも、トップの常連さん達の動くパイロンになりつつも、ラインの違いや特性が あまりにも違うのに気が付きました。 で、ある時 Ｓ田さんに まだゴムタイヤなんですか？と聞かれ、 さらに、Ｆ１は、Ｆ１らしい動きとかが楽しいんじゃないですか？ と言う感じのお話を聞きました。 このあたりで、私もスポンジに切り替えました。 最近はＭ０３とかＴＡ０３とかばかりですが、Ｆ１もまた楽しむ一つの選択として、ゴムタイヤも再トライしてみようかとも思います。 なんにせよ、楽しいのは楽しいのですから、手持ちの範囲で遊びたいと思ってます。

もう少し参加人数が居れば色々とクラス分けしても良いかもしれませんね。 ただ現状では難しいでしょうか。 シリーズ戦のうち半分はゴムで残りはスポンジとか･･･。

http://www2.gol.com/users/mishima

確かに全クラスゴムという訳にも行かないですよね。 そりゃそうですよね。 ただ、最近のRideなんかは十分速いし、「DD+ゴム」には独特のコツもあり、 どちらが簡単とも言えない訳で、EXPがゴムで戦うレースもやってほしいような。 （単に自分が得意だからというのもあるが（笑） 個人的には、グリップ感自体が好きですね。昔のキャップも面倒だけど好きでした。

結局、ツーリングは面倒になった、かといってF1ではもはや勝負出来ない、 それで遠ざかったというのも有るなあ。 DDシャーシ（面倒でない）＋ゴム（面倒でない）＋GTなどの多彩なボディ のタミヤ＆TOPレースを待ち望んでますねえ。 シンプルで安いシャーシの方が、結局走り込むから、僕はその方がお金使っちゃいますよ、タミヤさん！ ツーリングは、セット出たらもうレースまで大事にとっとくという感じだったなあ。

ゴムタイヤって面倒くさくなくて良いですよね。 でもスポンジタイヤのしゃきしゃきした走りも捨てがたいのですよ。 ゴムも思ったより走りやすいですが、スポンジタイヤのカテゴリーも残しておきたい感じです。

ゴムタイヤ出たら、F1、試しに行こっと。 ゴムタイヤ好きですねえ。全クラスゴムでやって欲しいなあ。 皆、スポンジ好きなのかなあ？ ※遠ざかってると、なかなかレースにも出るのも･･･。 暇なんですが、準備を考えると。

いつもドタバタしててすみません。もっとおしゃべり（というか、じぇいサンの話が聞きたかった）したかったですね。クルマはなかなか良く走ってたと思いますよ。私もとりあえずあれで「チェック完了」です。M-03溶かすのもったいないので、１１月２１日のナイトレース（Mシャーシのワンメーク）はやっぱM-02でいきますわ。 それより問題は、２１日って、後輩の結婚式が・・・。２時スタートはちょっとつらいなあ。というわけで、関係者のみなさん、もし当日私の姿が見えなかったら、そういうことですのでヨロシクお伝えください。

月曜日はありがとうございました 伊藤さんって　あの赤のＭ０２を走らせていた方ですよね わたしは水色窓のＭ０３ミニを走らせていたものです あわせていただきバトルもどきしていただき楽しかったです 私のＭ０３はあれで開発終了（でしたっけ）にしてしまいました また　トップでもよろしくお願いします

昨日、三嶋さんとこに誰も連絡してくれなかったようで（＝たぶん、みんなあんまり良くなかったのね）、一体どうなってしまったんでしょう？ 鈴鹿は、何となく「そんなウマい話はないだろうなあ」と思ってたら、やっぱりの展開になったし（あんなパレードラップじゃストールしそうだなあ、あんなにパーツ撒き散らしたら誰か拾いそうだなあと思って見てた）、天皇賞も散々だったから、しゃあないか？？ そうそう、日付はめちゃくちゃですね。これ、サーバーの日付設定がそもそもおかしいんでしょう。借り物ということであきらめましょう。

タイトラの件どうも。そうですね。昔やってたような感じの。 わざわざどうも。といいつつ行けないという。 あ、レーシングオン見ました？この前行ったＦポンのことも出てるし、 なんか投稿欄に僕のが3件も…。＞伊藤さん あれ、午前3時になんかアクセスしてないぞ？

三嶋さん、１１月１日のって、前にもやってた「１時間おきとかに計測してあげるから、準備のできた人から順にテキトーに参加してね」ってスタイルのやつですよね？ こんなのにレギュレーションもクソもあったもんじゃないよね？ ただ、F1ならみんなジョンソンかダイナラン・ストックだろうけど。いつものレースがそうだし、あんまりパワーあっても走りにくくなってしまうもんね。 ということだと思います。＞大塚君

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