タミヤのセミワークス的活動をしている某コバ＊＊氏が１３日のトップサーキットＧＰでなにげに語ったところによると、近い将来、ＴＡ０３ＲＳ／ＦＳ用カーボンシャシーが発売される（に違いない）そうな。既にアメリカで開発は終わっているものの、「板厚の関係で重量がバスタブよりかえって重くなってるので調整中」だそうな。発売時期は、常識的にはＴＲＦ用カーボンシャシーをホップアップで発売した後でしょうから、恐らく９９年春、ヘタすると静岡のホビーショー直後かも。

今後のタミヤ製品ショッピングのご参考まで。

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１２月１３日のトップサーキットＧＰ（詳細は三嶋さんのホームページにたぶんアップされるのでご覧ください）でも、フレッシュマンクラスで結構な数の人がゴムタイヤ使用していました（あれはあれでそれなりに賢明な選択だったと思う）が、１５度くらいまで上昇した日中、しかもジョンソン／５４０でありながらもリヤがやや滑っていた。やれやれ。冬に発売するんなら、ちゃんと寒冷地テストやってからにして欲しかったな。何せクロスのウルトラの方が、この低温にもかかわらずずっとまともにグリップしてるんですものね。

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フロントタイヤの動作は、感覚は理解できました

また考えながら練習してみたいと思います

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トップのナイト枠ばっかり走らせていますと指先の感覚が遠のくのを感じる季節になってきました…

夜のデパートの屋上しかも操縦台のすぐ後ろはハチ公前からのさぶい風が吹き上げてきます…（背中直撃…）

これからが冬本番ですから…

といっても今年の１月ぐらいから始めたものですから年末のトップは始めてです…

四駆でスパイクはいてウィンターラリーってのもたのしそうですね〜

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かんとくさん、いらっしゃい！

東京も寒くなって、夜はクルマ（人間も）がまともに走らない季節になってきましたよ。雪は雪でまた別の楽しみ方がありますよね。生活は大変かと思いますが・・・。

それはそうと、ゴムタイヤのレース中の摩耗（というより、タレの問題）は、確かに発生する可能性大と考えます。走るまで気づきませんでしたが。というのは、あの低ミューの青山ＧＰでさえも、最後のシーズンはソフトラバーの発売などもあって高グリップ化（主にタイヤの改良による）が進み、タミヤ全日本予選のような真夏のレース決勝では、フロントタイヤがタレて３０周レースの残り５周くらいは１秒あまりラップタイムが落ちてドラマのタネとなる、といったことが実際ありました（そのへんは実際に冷や汗かいた北澤センシュあたりが詳しいことでしょう、出ておいで＞ひでろー）。

ツーリングは、基本的に４駆だから４輪とも同時にタレていく、という感じなのでしょうね。もちろんフロントのタレは若干早いでしょうが。それに対して、Ｆ１など２駆の場合は、リヤよりフロントがごくわずかでも先に逃げるようにセットするのが基本（でないと巻き巻きりクルマになってしまう）ですから、そこにどうしてもフロントが摩耗しやすくなる仕掛けがあるわけで。

あそこは直線が長いし、タイトコーナー少ないから、フロントの負担は少なくて参考になりませんかね。

そういえば、昨晩トップに行けなくなって、仕方なく晴海オートウェーブで久々に練習しました。Ｆ１では初めて。意外にも、手持ちで一番食ったのがいつものタイヤ（フロント：クロスＭ、リヤ：ウルトラ）。ゴムタイヤも持っていったのですが、まるで話になりませんでした。まるっきりグリップしません。ニギったら直線でもんどりうって（トルクステアが強く出過ぎた）・・・周りで見てた人はノーコンになったと思ったでしょうね、ああ恥かしい。ちなみにモーターはダイナランストックでした。

・・・てなわけで、ＲＯＸとかでゴムオンリーになったら、それはそれで大変なことになる（直進もおぼつかない）かも知れないことが判明しました。もちろん、タミヤカーペットは晴海とは違いますが、要注意ですね。タミヤの出方が注目されます。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3195/trend.html

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はじめまして。北海道でＲＣやってるかんとくといいます。

今までは、メルマガのほうしか見てなかったんですが、

ちょっと、ＨＰも覗いてみました。

ボディはランエボ�Wとロードスターです。

が、北海道では雪が積もり、もう外ではできません。

はあ。来年まで待つのか・・・。

でも、冬の北海道にはそれなりの走り方があります。

それは、ラリーです。幸いランエボがあるので

モンテカルロ仕様にしてタイヤにスパイクつけて走らせようかと思っています。

それではまた。

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方がいいと思うんですね。前回の、「前ビスキツめ」とかは個人的な好みであって、一般的には緩い方が有利だと思います。

「食う」といっても、カーペット、オイル路面、ウレタン、アスファルト＋グリップ剤の場合とありますがね。

ゴムだと、キャップにしても中空タイヤにしても、伊藤さんの言われるように、リアブレークが唐突

なので、まず安心して握れるようにセットするのが重要で難しいと思いますね。

もう一つは摩耗のことです。特にフロント。かなり耐久性あるとは思うんですが、やっぱり減るでしょう。

ただ、脱出でアンダー多少出なければ、そもそもキツイ。その辺のサジ加減なのかな。

進入で前後タイヤに無理をさせず、どれだけ自然に「入る」ように出来るかでしょうね。

一時期、「インテグレーテッドスリックタイヤ」が流行ったことが有ったんですが、その時、

昔、トップでキャップが盛んだったのですが、フロントは普通スポンジだったんで、

ヒート中のフロント摩耗は気にならなかったんですね。

路面がホントに低μだったので摩耗も少なかったと。

ツーリングだと、こうした摩耗はそんなにひどくないですよね。

車が軽いからサーっと前が出ていっちゃう感じも有るし…。

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昔、キャップドタイヤ（スポンジにラバーシートを被せて作る）を使っていたときの経験では、ゴムの方が、スポンジよりブレークしたときの挙動が唐突ですから、低ミュー路面ならともかく（滑り出しがはやいため、相対的にコントーラブル）、ハイグリップ路面でのクルマの扱いはちょっと難しくなるでしょうね。安定性を得るためには、基本的にアンダーをスポンジ仕様より強めにするとか、そのセットで速く走るためには走り方を変えるとか、ゴムが１種類ですからインナーのセットでグリップを変えるとか、ゴムはゴムなりにいろいろなノウハウが必要となるのでしょうね。私もボチボチ、テストを始めようかなと思っています。ちなみに、ライドのＦハード、Ｒソフトで走ったことありました（インナーはまんまノーマル）が、あれではアンダーが強すぎますね。タミヤのはどうかなあ。

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昨日いつものシャーシにゴムタイヤで試しました

タイヤの手持ちがブチルソフトしかなくてグリップわるくて比較にならないかもしれません

実はＦ１久しぶりなので全く参考にはならないと思います…

私の腕も悪いですし…

でブチルソフト（リア５６ｍｍ）でだいたい１４秒前半で

ゴムで１４秒真中って感じです

インナーなどはそのままです

モーターはジョンソンでスパーは０４Ｍ９３に２５丁です

感じとしてはスポンジはスライドしながらも前に出て行く

ゴムはタイヤ温度が上がればグリップは良好、ただずらす走りではタイムは出にくいかもしれない

って感じました

ビギナーの戯言ですから…

常連さんとは１秒以上違いますね…（修行がたりません…）

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じぇいさんもタミヤゴムタイヤ試された訳ですね。結構良かったんですか？

その時はリアのインナーがノーマルだった訳です。

回想してみれば、それを換えればかなり変わるんではないかという印象です。

付属のリアインナー（フォームタイプ）は、やっぱり高速切り返しとかで安定しない感じ。

ライドなんかはリアのインナーがいいですよね。（最近また変わったみたいだけど）

これは完全に好みなんですけどね。何か、復元性無いセットって気持ち悪いんですよ。

グッとトラクション（過重）かけて脱出するタイプなんです。

進入と脱出を完全に分けるタイプなんです。時にはブレーキも使うし、オールドスタイルですね。

ま、「良く言えば」メリハリがあるんですがね…。ハチイチなんかに向いてるのかな（笑）

そういった好みによってもベストセットは変わってくるんでしょうね。

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昨日トップで試してきました

シャーシがいつものではなくノーマルのＲＸだったので

タイヤうんぬん以前の状態だったので辛いだけでした…

５月にライドのゴムタイヤを使っていたときの感じとは全く違って感じました

結構行けそうな…

もう少し試してみたいと思います…

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いきなり全クラス採用となるかどうかはともかく（そうすると供給が追いつかないのでは？）、セッティングがとりあえず出ればいいというレベルのフレッシュマンクラスあたりから、という話のようです。ただ、これは来シーズンが始まるまで流動的でしょう。現時点で言えることは、「ゴムタイヤ買っといて損はない」ということじゃないですか？

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メインシャーシとビス以外は全部「使える」んじゃないですか。

みたいなこと書いてあった…。

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たまたま９時までに新宿にたどり着けたので、イエローサブマリンで早刷をゲットしました。ついでに珍しくエンジンシンナーやエンジンカラーが入荷していたのでこれまたゲット。

あとは、充電器関係がちょっと充実してたような気がします。ひでろーが「ボクの充電ノウハウ」なんて出るようになったらラジマガも終わってるような気もするけど・・・（爆笑）。タミヤ全日本のページやえふてんマンページでは、全日本でレース中、見事にみーくんに追突してくれた（らしい）、某荒＊さんがやけに目立っているなあ。・・・などなど。その人なりの楽しみ方があるラジマガでした。

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スポチュンはトルクが細い感じがしますが良く回りますね

軽量マシンには結構マッチするかもしれませんね

値段的にはわざわざ選ぶ人が少なくなるのもわかる気はしますが…

手元にも実は３個あったりします…

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またも文章表現能力の無さをさらしてしまいますが…

マッチ度って重要ですね。

ミニ四駆ではセル単位で管理して実際のレディ・ゴーのわずかな時間のためにマッチ度を追求します（私はいいかげん…）

特にフリースタイル（秒速１８ｍクラス）のマシンではそれぞれのノウハウがあるようです

私の経験からも特性が違うセルの組み合わせでは、足して２で割った性能とはならないみたいです

基本的に良くないセルに引っ張られるみたいな感じに思っています

特性の違うセルを使い切ってしまうと、最終的に空になる時に転極の危険もあります

ミニ四駆では単セル管理なので使用後の放電時の転極の危険性はありませんが、マルチセルのパックとなっている電池では使用後の放電時が問題になるかもしれません

セル毎の放電時の最終の過渡特性の違いによって過放電のセルに対して最悪の場合、転極することが予想されます

これも放電電流が大きいほどその特性の違いがはっきりと現れてしまうと思っています

セルを鍛えるといった話も重要だと思いますので、ちまちまとした放電が良いわけではありません

といっても…

ラジコンは走らせてなんぼってことですから、実際に走行させた時の状態がパック管理の基本かも知れませんね

タイムを取り、パック毎の特性を管理するってのが、基本中の基本なのかもしれませんね

私のように、操縦能力の問題があっては、一昨日来やがれって感じですね…

大変失礼しました…

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タミヤバッテリ、結局バラセルな訳だから、やっぱり「マッチ度」じゃないですか？

僕は単に「走らせた感じ」で判定してました。

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ついでなんですけど、バッテリーの重量差は、主に活物質など、電池の「中身」の量の多寡によるところが大きいです。これは間違いありません。

なんか巷では、私も含めて「重い方がいっぱい（電気が）入るからいいんじゃない？」という考え方が支配的な気がします。しかし、これまでの充電／放電容量の単純な測定結果からみても、どうもこれは当たっていないようです。それよりも、６つのセルがいかに高レベルでマッチングしているか（つまり、マッチ度・・・すごくダサい？）ということのほうが、容量には影響してます。

今現在の結論としては、バッテリーパックが規格より重過ぎても、軽すぎても、それがいいというわけではない。ダメではないが、「良いバッテリー」の必要条件ではないということです。パンチ等との相関関係については、これからの分析を待たねばなりません。

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スポチュン、レース用として使い道有るかどうかはともかく、好きですね…。

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えー、本来は削除すべきなのですが、既にレスもついてしまったので、ちょっとの間残しておきます。バッテリー測定の話です。

下の私のコメントについては、結果的に間違ってない部分もあるでしょうが、みなさん、おかしな事書いてスミマセン。もちろん、メールマガジンになる段階ではもっとマシな話になっているはずです。

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愛知県一宮市に９９年３月インドアサーキットが出来るらしい。全長２００メートル、ＧＰを走らせることが出来るらしい。

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キットの方はシャーシなどがあまっちゃうんで、ボディーがいつ出るか興味あります

そう言えばキットにはスポーツチューンモーターが付属するんですよね…

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モデルとしても魅力。（そーいえば、田宮のボディ数十枚使ったくせに、ちゃんとスケールモデルとして仕上げたの殆ど持ってない…。

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メールマガジン登録していないので読んでいないのですが…

とても高価なものだと放送関係の方から聞いたことがあります

私などは内部抵抗は意識していても測定できないので、あくまでも放電特性に注目しています

私は今まで単三セルしか見てませんでしたが、充電中の電力はセルや充電方法などの環境によってそのまま活物質に電気をためる（？）わけではないのでその単なる積分値である充電容量は全く当てにしてませんでした（おおよその目安にはなるとは思いますが…）

放電器（単なるホーロー抵抗…）にテスターをセットしてコネクターを接続

その時の電圧変化を記録したりしてました

新品でナラシ（３サイクルしかしてない…）した直後のデータを取っておいて

実際の使用前に再度測定して実際に使用するセルを選んで納得してました

もっとも最近はめったにやらなくなりましたが…（面倒くさい）

電池の重量は容量の違いだけと認識していましたが、重量差は内部抵抗の違いとして現れるのですね、すばらしいです

私はＲＣ用のパックだとそのシャントバーや配線あるいはパッケージングのばらつきの重量差だと思っていました

単三セルよりでかいんだから当然なのでしょうね、勉強不足でした…（内部抵抗測定器欲しい！）

先ほど料理用デジタル秤でパックの重量を測ってみました（１ｇ単位しかわからないのですが…）

１７００ＳＰ×３，１７００ＳＣＲＣ×１，１７００Ｖ−ｍａｘ×１：３４７ｇ（ＳＰの１本だけ３４９ｇ）

１４００ＳＰ×１：３２６ｇ

この１４００ＳＰの２１ｇの重量差はなかなかおいしいかもしれませんね

軽量化に疎い私には強い味方かも…

ジョンソンモーターで私の走らせ方で（ビギナー走法…＠ＴＯＰ）寒〜い昨夜、

Ｍ０３で走らせておおよそ１２分で４０Ｌａｐｓして１４００ＳＰがちょうど終了でした

単純計算で平均ラップ１８秒って感じですね（遅い…）

１Ωで５０Ｗ以上の抵抗を買ってくるといいみたいですね…

こういった技術的で実際に即した話が聞けたり書けたりできるのは、私のミニ四駆の全盛（去年暮れから今年春ぐらいまで）以来です

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メールマガジン購読者（無料よ）ネタですが、例のバッテリー特集のフォロー速報パート１です。現段階で確認できたことは、「同じＲＣ＊＊００ＳＰ」系列であれば、１７００より１４００のほうが内部抵抗が小さく、パンチがある、ということ。バッテリーの劣化具合によりますが、新品同士の比較でも１〜２％の差がありました。

また、同じ１４００でも、セルのバラつきにより最大３グラム程度の差が生じていることが既に知られていますが、重いものよりも軽いもののほうが、ごくわずかに内部抵抗が低いようです。

さらに、５０回充放電サイクルを繰り返した１７００ＳＰは、新品の１７００ＳＰに比べ、（眠かったのでうろ覚えだが、確か）０．５％程度抵抗が増えていました（これは劣化具合をあらかじめコントロールしていないので、あまり再現性のないデータですが、劣化していることは確かですよね）。

つまり、使い古しの１７００ＳＰと新品の１４００ＲＣでは、内部抵抗に２％強の差が生じているわけで、トップエンドの伸びは明らかに異なってくるはずです。もちろん、バッテリー自体が軽量である（２０グラム強の差）ことも考慮に入れねばなりません。１４００を予選で使うときには、最低重量チェックでひっかからないように注意が必要ですよー！

というわけで、肝心の１７００ＳＣＲＣとの比較はまたこんど。

メールマガジンには、さらに詳細な記事を掲載しますので、乞うご期待！

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